De plus en plus de conducteurs de véhicules électriques (VE) envisagent de revenir aux véhicules à moteur à combustion interne, selon les nouveaux résultats d’une enquête mondiale sur les consommateurs de mobilité 2024 de McKinsey & Co. Mobility Consumer Global Survey.
Quarante-six pour cent des propriétaires de VE interrogés aux États-Unis ont déclaré qu’ils reviendraient probablement à la conduite de véhicules à essence.
Au niveau mondial, l’enquête menée auprès de 30.000 personnes interrogées dans 15 pays a révélé que 29 % des propriétaires de VE sont susceptibles de revenir à la conduite d’une voiture à essence.
L’Australie arrive en tête de liste, avec 49 % des personnes interrogées confirmant la tendance.
Le manque d’infrastructures publiques de recharge est la principale raison pour laquelle les personnes interrogées souhaitent revenir aux véhicules à essence, 35 % d’entre elles déclarant que ce n’est « pas encore assez satisfaisant ».
Trente-quatre pour cent ont déclaré que le coût total de la possession d’un VE était « trop élevé ».
Les autres raisons pour lesquelles les voitures électriques les déçoivent sont l’impossibilité de les recharger à la maison (24 %), trop d’inquiétude et de stress liés à la recharge (21 %), l’évolution des besoins de mobilité (16 %) et le manque de plaisir à conduire (13 %).
Dans l’ensemble, 21 % des personnes interrogées au niveau mondial ont déclaré qu’elles ne souhaiteraient jamais passer à un VE, un chiffre inchangé par rapport à 2022. En comparaison, 18 % ont déclaré que leur prochaine voiture sera un VE, contre 16 % en 2022.
Vingt-neuf pour cent des personnes interrogées ont exprimé leur souhait de remplacer leur voiture par d’autres moyens de transport au cours des dix prochaines années. Elles ont invoqué le coût élevé de la possession d’une voiture, le désir d’adopter un mode de vie plus responsable et le travail à distance.
D’autres études ont révélé des tendances similaires aux États-Unis.
Selon le BloombergNEF 2024 Electric Vehicle Outlook, le marché des véhicules électriques suscite une consternation croissante chez les consommateurs.
« Aux États-Unis, l’inquiétude suscitée par l’élection présidentielle à venir a contribué à ralentir la vente des VE cette année, et d’ici 2027, seulement 29 % des voitures vendues dans le pays seront électriques », peut-on lire dans le rapport, alors que les inquiétudes concernant l’autonomie, le prix, la durée de vie des batteries et le manque de fiabilité des systèmes de recharge publics deviennent omniprésentes sur le marché.
L’infrastructure américaine pour les véhicules électriques
La Maison-Blanche a pour objectif de faire en sorte que 56 % des ventes de nouveaux véhicules soient électriques d’ici 2032.
Dans le but de stimuler les ventes de VE dans tout le pays, le président Biden a annoncé, en mars, la réglementation la plus stricte en matière d’émissions des véhicules, afin de favoriser la transition du secteur automobile vers les voitures électriques.
La récente mesure du président Biden prévoit de limiter la quantité annuelle de pollution autorisée par les gaz d’échappement des voitures. Les constructeurs automobiles qui ne respecteront pas ces nouvelles normes se verront infliger de lourdes sanctions.
Mais si les États-Unis ont facilité l’essor d’un marché avec davantage de ventes de VE, l’infrastructure, elle, fait défaut.
Dans le cadre de la loi historique de 2021 sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi, les parlementaires ont approuvé l’octroi de 7,5 milliards de dollars pour la construction de 500.000 stations de recharge publiques pour les voitures électriques dans tout le pays. La loi sur la réduction de l’inflation augmente également les crédits d’impôt pour les VE et l’installation de chargeurs.
À ce jour, seules huit stations de recharge publiques pour VE ont été installées.
« C’est pathétique. Cela fait maintenant trois ans que cela dure. Il s’agit d’un vaste échec administratif », a déclaré le sénateur Jeff Merkley (Parti démocrate) lors d’une audition de la commission sénatoriale de l’environnement et des travaux publics, le 5 juin. « Quelque chose ne va pas du tout et il faut y remédier. »
Pete Buttigieg, le secrétaire d’État aux transports, a déclaré que l’administration prévoyait de construire 500.000 chargeurs d’ici à 2030.
« Pour construire un chargeur, il ne suffit pas de brancher un petit appareil dans le sol », a déclaré M. Buttigieg à l’émission « Face the Nation » de la chaîne CBS le mois dernier. « Il y a des aménagements de services publics, et il s’agit également d’une nouvelle catégorie d’investissements fédéraux. Mais nous avons travaillé avec chacun des cinquante États. »
Lorsque l’animatrice Margaret Brennan a demandé pourquoi seuls sept ou huit chargeurs avaient été construits, il a répété qu’un demi-million de chargeurs seraient construits au cours des six prochaines années.
« La toute première série de chargeurs est d’ores et déjà en cours de construction », a assuré le secrétaire d’État.
Au début du mois, l’administration Biden a annoncé un financement supplémentaire de 1,3 milliard de dollars pour développer l’infrastructure de recharge des VE dans les communautés urbaines et rurales.
« Il est plus important que jamais pour notre prospérité économique et notre sécurité nationale de redoubler d’efforts en matière d’électrification », souligne Gabe Klein, directeur exécutif du Joint Office, dans un communiqué. « Alors que le reste du monde appuie sur l’accélérateur, nous agissons rapidement pour positionner les États-Unis en tant que leader mondial de l’avenir vers lequel tout le monde se dirige. »
État du marché américain des VE
Au cours de l’année écoulée, la demande des consommateurs américains pour les véhicules électriques a stagné, obligeant les constructeurs automobiles comme General Motors, Ford Motor et Volkswagen à réduire ou à reporter leurs projets en la matière.
Mais alors que l’appétit des automobilistes pour les voitures électriques s’est estompé, les prix des VE ont chuté, en particulier pour les véhicules d’occasion.
Les données d’iSeeCars montrent que les prix des VE d’occasion sont en moyenne inférieurs de 8 % au prix moyen d’une voiture à essence d’occasion.
« On ne peut nier l’effondrement de la valeur des véhicules électriques d’occasion au cours de l’année écoulée », commente Karl Brauer, analyste exécutif chez iSeeCars. « Nous avons vu les prix [des VE] chuter de 30 à 40 % depuis juin de l’année dernière, alors que le prix moyen des voitures à essence n’a baissé que de 3 à 7 % dans le même laps de temps. »
En janvier, Hertz a révélé qu’elle vendait 20 000 VE, ce qui représente environ un tiers de l’ensemble de sa flotte de VE. La société de location de voitures vendait même des Teslas d’occasion à un prix moyen de 25.000 dollars.
Cette décision est intervenue trois ans après avoir annoncé qu’elle disposait de la plus grande flotte de véhicules électriques de location en Amérique du Nord.
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